特斯拉在科技的風口一直占據頭條位置，其推出的車型也借著新能源汽車和科技的影響力，獲得初期快速市場推進。不過，在中國市場的銷量，被認為“在底部打轉”，近日，特斯拉公共政策和充電設施總監高翔在首屆充電樁峰會透露，特斯拉目前還處于充電樁困局中，且急于尋找充電伙伴。

　　7月中旬，特斯拉在北京華貿體驗店揭幕了其在中國的第100個超級充電站。此時距2014年6月份在北京酒仙橋的中國第一個超級充電站，已過去兩年時間。

　　從特斯拉在中國的銷量看，2014年實際上牌數量2499輛（全球銷量3.16萬輛），2015年銷量4000輛（全球銷量5.05萬輛），2016年上半年特斯拉全球僅交付2.91萬輛，尚未公布在國內銷量，或也不容樂觀。

　　基于銷量提升無法跟進全球銷量步伐，特斯拉中國區負責人已經換了幾波。行業人士認為，除了車型售價過高和品牌積累不足外，充電樁等基礎設施配套無法滿足需求成為重要原因。而目前特斯拉中國區總經理為朱曉彤——此前負責特斯拉中國的充電業務，以此也可看到充電樁配套設施的價值。

　　基于目前國內充電樁標準的非強制性以及新國標問題，高翔認為：像各個加油站一樣，充電樁是為所有電動車主一對一服務的前沿。新國標強調互聯性、安全性，這都是至關重要的，我們進入中國以后也期待有統一完善的標準。未來特斯拉有幾個方面的響應，但是現在也面臨，新車老樁與老車新樁的轉換、充電技術協議調整，這些都是過渡期的困惑。

　　對于支持新的國標，特斯拉以長痛不如短痛的態度，對新車進行改造，也有舊車改造適應新國標，應對所有車在新國標設備上能夠充電。

　　就特斯拉而言，充電技術改造是一方面。另一方面，是用戶不了解新老國標，在技術的互聯互通和安全性方面是最起碼的要求，但很多層面上用戶的車位會被占用，不管新標準還是老標準，車位管理同樣是個問題，這些也是特斯拉面對的困擾。

　　為解決在服務體驗上的問題，特斯拉此前推出了充電伙伴計劃，以新國標為基礎，讓用戶未來有大量的站點可以充電，解決“里程焦慮”進一步促進車型銷量。